颜值与实力并存 长安睿骋CC长测总结篇

　　三、舒适的驾乘体验

　　两个多月的用车时间里，睿骋CC在驾乘舒适性方面的表现也是值得肯定的，不愧于其舒适型都市家轿的定位。无论是真皮座椅的舒适度还是底盘悬挂的调校，都是以舒适为主。在市区驾驶时，睿骋CC也有着不错的行驶质感，无论转向还是刹车、油门踏板的调校都较为柔和，开起来不急不躁，是一位非常“温顺”的家庭出行伙伴。

舒适超纤皮座椅的皮质非常细腻，坐垫也较为宽大，对于腰部的支撑性及包裹性都做得很到位，有着出色的驾乘舒适性。同时支持电动调节并带有记忆功能，腰部支撑也同样可调，都是非常实用的功能配置。

真皮座椅的填充物软硬适中，采用打孔设计也有着很出色的透气性。座椅背垫两侧向内侧收拢，对腰部有很好的包裹性，长途驾驶也不会对腰部产生太多的压力，不会有腰酸背痛的感觉。

主副驾驶位座椅都带有通风及加热功能，这在同价位车型中也是比较少见的配置。睿骋CC在舒适性配置这块还是做得很人性化的，这点我们在长测用车过程中都深有体会。

后排座椅的乘坐质感也很不错，空间表现让我们很满意，腿部及头部都有着充裕的空间。长测期间同事相约外出吃饭，后排经常坐满人，中间地台凸起不明显，中间乘客也能有舒适的乘坐感受。同时还配备有后排出风口及USB充电接口等实用配置，能够提升后排乘客的乘坐舒适度。

　　长测期间，睿骋CC每天陪伴我上下班，在高峰时经常堵得寸步难行，路况极其糟糕。不过睿骋CC的刹车及油门踏板调校较为轻盈，在拥堵路况驾驶起来也算轻松。期间我们也跑了不少高速，最长一次是行驶了500km以上的高速公路从广州到潮汕做寻味之旅。睿骋CC在高速上的表现也很不错，底盘质感很有韧性，高速行驶不会有很“跳”的感觉，非常平稳。同时配备有相当丰富的主动安全配置，极大的提升了行驶安全性。

睿骋CC搭载的这台1.5T的发动机最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为225Nm/2000-4000rpm。值得一提的是整洁平整的发动机舱布局设计，还配有液压升降杆，满满的高级感，这在该级别的车型中也是不多见的。

两个月的长测体验下来，与发动机匹配的这台来自爱信的第三代6AT变速箱给我们带来了很大的惊喜，换挡速度快，平顺性出色，带来了很不错的行驶质感。

还记得苏老师第一次接到睿骋CC时说了一句话“这车开着真舒服”。苏老师还表示睿骋CC用来上下班代步绝对是个很不错的选择。其发动机的动力输出非常顺畅，6AT变速箱也足够聪明，能够领会驾驶者的意图，及时升降挡，保证了用车的便利性。

而我则更想谈谈睿骋CC的多功能真皮方向盘，皮质细腻，握感出色，支持四向调节，集成了多媒体及ACC自适应巡航功能，非常便利。还有舒适、正常、运动三种模式可供选择，满足不同的驾驶需求。其中正常模式我感觉是最舒服的，力度刚刚好。同时指向也非常准，基本不存在虚位。

其中ACC自适应巡航系统也在长测期间给我们提供了很大的便利性，特别是在高速行驶时，其能够通过雷达主动探测前方车辆，然后可以实现智能加减速，保持安全的跟车距离，并跟随前车停车、起步，能够缓解我们长途驾驶时的疲惫。

睿骋CC采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的底盘悬挂组合，其调校偏向舒适性。对于路面颠簸过滤的非常到位，柔软度和韧性兼具。过减速带时，其压缩和回弹行程配合的很好，坐在车内不会感到非常颠簸，乘坐起来有着上佳的舒适感。

寻味之旅期间我们还爬了一段比较崎岖颠簸的山路上去看了发电风车，睿骋CC作为都市家轿其通过性也给了我们很大的惊喜，同时对于路面的细小颠簸过滤的比较彻底。

两个月的驾驶体验下来，睿骋CC驾驶感受令人十分轻松。1.5T+6AT的动力组合应付日常使用动力完全足够。发动机的动力输出也是比较线性的，油门调校偏柔，不会有一点就窜的感觉，但也带来了油门前段不够灵敏的错觉。

当转速达到2000rpm时，涡轮的介入会让动力有个小爆发，同时油门的后段调校也要精准很多，动力也基本能随叫随到，高速超车并没什么压力。聪明的6AT变速箱换挡衔接速度快，升降挡过程都极为平顺。

最后总结下睿骋CC的整体表现，设计有美感、内饰很有豪华科技感、安全配置丰富、舒适的驾乘体验以及出色的行驶质感都是睿骋CC在这两个月的时间内给我们留下的好印象。

　　总结：随着总结篇的完结，至此，长安睿骋CC的长期测试也到此结束了。为期两个多月的时间，睿骋CC给了我们很多的惊喜，从优雅美感的外观设计到做工品质都极为出色的内饰，以及众多实用的高科技配置，都在日常用车过程中给我们提供了极大的便利性。颜值与实力并存，这才是长安旗下全新的高级中型车睿骋CC该有的表现。相信综合实力比较出色的睿骋CC在今后的市场表现也会越来越好。